為減少噪音 台中捷運綠線採用高鐵系統的「可動式岔心」
台中捷運綠線全長16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，其中高架段約15.94公里，地面段0.77公里，為降低電聯車在高架段行駛可能產生的噪音，除沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板，並採用「連續長焊鋼軌」改善振動性大的情形外，更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，可進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓列車運行更安靜。 捷運系統多位於人口密集......
台中捷運綠線全長16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，其中高架段約15.94公里，地面段0.77公里，為降低電聯車在高架段行駛可能產生的噪音，除沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板，並採用「連續長焊鋼軌」改善振動性大的情形外，更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，可進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓列車運行更安靜。 捷運系統多位於人口密集......
